Datos reales (Geotab 2025, 22.700 vehículos):
Degradación media: ~2,3%/año de capacidad. Tras 8 años: ~82% SOH.
El consumo aumenta ~0,5–1% por cada 1% de pérdida de capacidad. Garantía fabricante típica: 70% SOH en 8 años.
🔧 General
Km anuales—
Horizonte de análisis—
Seguro + Neumáticos (€/año)—
Peajes (€/km)—
Camión diésel · motor térmico
—
🏦 Compra directa
—
€ por 100 km — solo combustible
—
Camión eléctrico · batería LFP
—
🏦 Compra directa
—
€ por 100 km — solo energía
—
—
Coste energía /100 km
Diésel
—
Eléctrico
—
—
—
más barato el eléctrico
Diferencia adquisición
—
€ más caro el eléctrico
Ahorro operativo anual
—
€/año ahorra el eléctrico (TCO)
—
⚡ Breakeven acumulado
—
años
Resultado neto total
—
€
⛽ Coste anual · Diésel
compra
Costes diferenciales — afectan a la comparación
Combustible—
Mantenimiento + AdBlue—
Amortización neta—
Costes comunes — iguales en ambos vehículos
Peajes—
Seguro + Neumáticos—
Total anual—
—
⚡ Coste anual · Eléctrico
compra
Costes diferenciales — afectan a la comparación
Energía (mix recarga)—
🔋 Extra por degradación—
Mantenimiento—
Amortización neta—
Costes comunes — iguales en ambos vehículos
Peajes—
Seguro + Neumáticos—
Total anual—
—
ℹ️ Peajes y seguro+neumáticos se aplican igual a ambos vehículos — no afectan al breakeven ni al ahorro diferencial. Ajústalos para ver el coste absoluto total correcto, pero el ahorro relativo del eléctrico depende solo de los costes diferenciales de arriba.
📊 Desglose costes anuales
📈 TCO acumulado — 8 años (flujo de caja total)
🎯 Análisis de sensibilidad — Breakeven (años) según precio del gasóleo
🔋 Impacto de la degradación de batería en el TCO
Fuente: Geotab 2025 — análisis de 22.700 vehículos eléctricos. Degradación media real: ~2,3%/año. Tras 8 años: ~82% SOH.
Los camiones eléctricos modernos con química LFP (MAN eTGX, MAN eTGS) suelen degradar menos que los datos medios de flota ligera.
La garantía de fabricante cubre típicamente degradación hasta el 70% SOH en 8 años.